なびげーたー

物流の効率化に向けた課題─わが国港湾のあり方

港湾は物流の結節点として重要な役割を担っている。今後、その重要性を再認識し、わが国港湾のあり方を見直していく必要がある。

投資の重点化

わが国には、133もの港湾が重要港湾に指定されているが(うち21港が特定重要港湾)、これらすべての港湾が大水深バースを備えたハブポートである必要はない。大型の母船の寄港を前提とした港湾を絞り込み、そこに重点的に投資すべきである。台湾においては、基隆港、台中港もある中で、高雄港に重点投資している。

利用者のニーズの尊重

港湾の整備において重要なのは、船社等内外の利用者のニーズである。前述の３港に共通していえることは、自国の港湾もしくは自社のターミナルを使用してもらうための競争が存在するということである。ユーザーの意見・要望を重視し、それに着実に対応していく、港湾サービス最優先の姿勢が求められよう。

365日・24時間体制

日本では、日曜日、祝祭日は休みとなるため、入港スケジュールの調整、コストアップが問題となっているが、世界のハブポートにおいては、365日・24時間フル稼動が常識となっている。もちろん、そのためのコストアップ要因は考慮する必要があるが、利便性向上による集荷量の増加、その結果としての高能率化も期待できる。少なくとも、前述の重点化の対象となる港湾については、年間フルオープン体制の実現を真剣に検討すべきであろう。

情報化の推進による利便性の向上

シンガポール港においては、入出港手続や輸出入手続等は完全にペーパレス化されている。また、これらのシステムが相互に接続され、一度の入力で同時に処理できるようになっている。わが国においても、入出港手続をEDI化し、輸出入手続等の諸手続のシステムと接続することにより、ペーパレス化、処理の迅速化を図る必要がある。本年３月に閣議決定された規制緩和推進３カ年計画においては、平成11年度実施予定となっているが、検討、実施に際しては船社等ユーザーの意見を十分に取り込むとともに、思い切って前倒しを図る必要があろう。